Hệ thống kiểm tra bánh xe từ tự động (WIS)
Với hơn một triệu km đường sắt trên khắp thế giới, tàu hỏa là phương thức vận chuyển hàng hóa và con người rất quan trọng. Tính toàn vẹn của bánh xe tàu là yếu tố giúp vận hành tàu an toàn. Để sử dụng trên các mạng lưới đường sắt khác nhau, bánh xe lửa được sản xuất với các đường kính, hình dạng và trọng lượng khác nhau. Để giúp ngăn ngừa thảm họa đường sắt, các yêu cầu và tiêu chuẩn chất lượng sản xuất cho bánh xe đường sắt ngày càng khắt khe.
Tự động hóa kiểm tra theo các yêu cầu khắt khe
Đầu dò siêu âm mảng pha của Hệ thống kiểm tra bánh xe sẽ kiểm tra vành, mặt lốp và mặt ngoài từ cả hai phía trong vòng chưa đầy một phút. Hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động, phát hiện các khuyết tật điển hình hay xuất hiện trong bánh xe lửa:
- Khuyết tật thể tích trên vành
- Tương đương với lỗ đáy phẳng (FBH) có đường kính 1 mm – 3,2 mm (0,04 in. – 0,13 in.) Với độ phân giải gần bề mặt 5 mm – 6 mm (0,2 in – 0,24 in.)
- Các khuyết tật thể tích mặt lốp
- Tương đương với lỗ đáy phẳng (FBH) có đường kính 1 mm – 3,2 mm (0,04 in. — 0,13 in.) Với độ phân giải gần bề mặt là 5 mm – 6 mm (0,2 in – 0,24 in.)
- Các khuyết tật mặt trong và mặt ngoài hướng tâm
- Tương đương với lỗ đáy phẳng (FBH) có đường kính 2 mm (0,08 in.) Với độ phân giải gần bề mặt là 5 mm – 6 mm (0,2 in – 0,24 in.)
Hoạt động tối ưu
Trạm kiểm tra hoàn chỉnh dạng chìa khóa trao tay WIS được thiết kế để lắp đặt trực tiếp trong dây chuyền sản xuất.
Các bánh xe được đưa vào hệ thống theo chiều ngang trên một thanh ray, lăn ở tốc độ thấp, được kiểm tra toàn bộ bằng cách sử dụng đầu dò siêu âm mảng pha, và sau đó đẩy ra khỏi hệ thống lên một thanh ray.
Các thành phần chính của hệ thống:
- Giá đỡ đầu dò có thể điều chỉnh được
- Con lăn có động cơ thủy lực điều chỉnh độ cao bánh
- Thanh ray trượt VÀO / RA
- Nêm nước có thể điều chỉnh độ cao (Tùy chọn)
- Thiết bị chuẩn đoán lỗi tự động
- Bể nhúng cố định với nước tuần hoàn có lọc
Hệ thống linh hoạt và hiệu quả
- Trục lăn không ngập nước ngăn ngừa ăn mòn và đơn giản hóa hoạt động bảo trì
- Thiết bị thủy lực định vị độ cao chính xác
- Toàn quyền kiểm soát việc xử lý để tối ưu hóa thời gian chu kỳ kiểm tra
- Cánh tay giữ để tránh chấn động trên con lăn, giảm sự lệch bánh và nhu cầu thường xuyên phải điều chỉnh cơ học
- Thiết bị điện tử ngay trên bo mạch, giới hạn chiều dài cáp thăm dò, tăng độ nhạy
- Phần mềm chuyên dụng dễ sử dụng
- Giao diện người dùng được thiết kế để dễ dàng quy trình kiểm tra bánh xe lửa
- Giao tiếp chuẩn OPC để tạo điều kiện nâng cấp hệ thống
Kiểm tra trước khi xuất xưởng
Bánh xe lửa hay xe điện được sản xuất sử dụng đúc và rèn. Vành bánh xe được kiểm tra sử dụng kỹ thuật siêu âm Phased Array. Phần còn lại của bánh xe được kiểm tra sử dụng phương pháp từ tính.
Vành bánh xe được kiểm tra bằng cách đặt đầu dò siêu âm phased array trên mặt bánh xe và đầu dò thứ hai ở cạnh ngoài.
Trong quá trình này, trục bánh xe cũng có thể được kiểm tra sử dụng đầu dò Phased Array thứ 3. Quá trình kiểm tra trục bánh xe cũng có thể được tiến hành từ cả hai phía.
Yêu cầu
Khuyết tật chu vi
- Lỗ đáy bằng 2.0 mm (FBH) với tàu cao tốc.
- Lỗ đáy bằng 3.2 mm cho tàu chậm.
- Nhiều độ sâu suốt dọc chu vi.
Khuyết tật trục
- Lỗ đáy bằng 2.0 mm (FBH) với tàu cao tốc.
- Lỗ đáy bằng 3.2 mm cho tàu chậm.
- Nhiều độ sâu từ bề mặt cạnh bên ngoài.
Đặc tính
- Thời gian kiểm tra nhanh 30 giây với bánh xe tàu tốc độ chậm và 3 phút với tàu tốc độ cao.
- Kiểm tra cả mặt bánh xe và cạnh bánh xe.
- Dữ liệu chi tiết cho mặt bánh xe, vành bánh xe và mặt bích.
Các tiêu chuẩn
- EN 13262
- ISO 5948
- AFNOR 09-340
Kiểm tra trong quá trình bảo dưỡng/vận hành/sửa chữa
Các tàu điện hay tàu hỏa khi hoạt động cần thực hiện quá trình phục hồi biên dạng (reprofiling). Trong quá trình này, vật liệu được loại bỏ đi từ bánh xe và sau đó bánh xe được khôi phục lại biên dạng cũ. Sau khi phục hồi biên dạng, bánh xe được kiểm tra sử dụng đầu dò phased array trước khi lắp lại để phục vụ tiếp. Thông thường, đầu dò 5 MHz, 128 biến tử được sử dụng cho ứng dụng này. Các chùm siêu âm được quét tuyến tính theo đầu dò kiểm tra các vùng có thể xuất hiện khuyết tật.
Yêu cầu
Khuyết tật chu vi
- Lỗ khoan đáy bằng 1.0 mm cho tàu tốc độ cao.
- Lỗ khoan đáy bằng 2.0 tới 3.2 mm cho tàu tốc độ chậm.
- Nhiều độ sâu suốt dọc chu vi
Khuyết tật trục
- Lỗ khoan đáy bằng 3.0 tới 5.0 mm ở vùng chuyển tiếp.
- Lên tới 3 khuyết tật ở các độ sau khác nhau.
Đặc tính
- Thời gian kiểm tra nhanh 30 giây với bánh xe tàu tốc độ chậm và 3 phút với tàu tốc độ cao.
- Kiểm tra cả mặt bánh xe và cạnh bánh xe.
- Dữ liệu chi tiết cho mặt bánh xe, vành bánh xe và mặt bích.
Các tiêu chuẩn
- ESR 0331
- EN 13262
- AAR M107-84
카탈로그 다운로드
모든 것을 가지고 12 파일, 크기 8number_format_decimal_point3 MiB ~와 함께 9
단어 표시 1 다음 12 전체적으로 12 파일.
검사 시스템
강철 및 복합재 생산 라인의 자동화된 재료 품질 관리 시스템
» 654number_format_decimal_point9 KiB - 706 hits - 3 8월, 2021
강철 및 복합재 생산 라인의 자동화된 재료 품질 관리 시스템
관단 테이퍼 자동검사장치(TEIS)
» 757number_format_decimal_point1 KiB - 821 hits - 3 8월, 2021
관단 테이퍼 자동검사장치(TEIS)
생산 라인의 고온 ERW 용접부에 대한 자동 검사 시스템
» 373number_format_decimal_point8 KiB - 791 hits - 3 8월, 2021
생산 라인의 고온 ERW 용접부에 대한 자동 검사 시스템
강관 공장의 LSAW 자동 용접 검사 시스템
» 751number_format_decimal_point0 KiB - 801 hits - 3 8월, 2021
강관 공장의 LSAW 자동 용접 검사 시스템
자동 마찰 교반 용접 검사 시스템(FSWIS)
» 294number_format_decimal_point4 KiB - 871 hits - 3 8월, 2021
자동 마찰 교반 용접 검사 시스템(FSWIS)
RBIS .Round Metal Bar 자동 검사 시스템
» 2number_format_decimal_point7 MiB - 743 hits - 3 8월, 2021
RBIS .Round Metal Bar 자동 검사 시스템
SBIS 사각금속봉 자동검사기
» 537number_format_decimal_point0 KiB - 755 hits - 3 8월, 2021
SBIS 사각금속봉 자동검사기
자동 철도 차륜 검사 시스템(WIS)
» 435number_format_decimal_point9 KiB - 751 hits - 3 8월, 2021
자동 철도 차륜 검사 시스템(WIS)
탄소 섬유 재료 테스트를 위한 자동 시스템
» 319number_format_decimal_point5 KiB - 687 hits - 3 8월, 2021
탄소 섬유 재료 테스트를 위한 자동 시스템
시스템은 동체의 구성 요소를 자동으로 확인합니다.
» 371number_format_decimal_point0 KiB - 720 hits - 3 8월, 2021
시스템은 동체의 구성 요소를 자동으로 확인합니다.
철도 레일 점검을 위한 자동 시스템
» 407number_format_decimal_point2 KiB - 755 hits - 3 8월, 2021
철도 레일 점검을 위한 자동 시스템
오래된 자동 테스트 시스템 업그레이드
» 833number_format_decimal_point6 KiB - 779 hits - 3 8월, 2021
Olympus의 고품질 제품과 글로벌 지원으로 기존 자동화 테스트 시스템을 업그레이드하십시오.